Как концерн Great Wall Motor закалял свой характер на арене мирового автоспорта

Концерн Great Wall Motor прошёл путь от скромного дебюта на «Дакаре-2010» до побед на ралли «Такла-Макан-2026» — и это не просто хроника спортивных побед. За шестнадцать лет автопроизводитель превратил спорт в главную испытательную лабораторию, где в экстремальных условиях проверяются серийные технологии, а гоночные трассы становятся объективным мерилом качества. Сегодня Great Wall Motor — это не только успехи в пустынях и тропиках, но и системная стратегия, где каждый старт, каждый пройденный километр и каждая победа перековываются в репутационный капитал и инженерный опыт. Об истории успеха — в лонгриде журнала Motor.

Пролог. «Такла-Макан-2026»: триумфальное возвращение

Июнь 2026 года. Пустыня Такла-Макан, которую в Китае называют «морем смерти», стала сценой для триумфа, который прогремел далеко за пределами Поднебесной. Когда флагманский внедорожник Tank 700 с гибридной интеллектуальной архитектурой полного привода Hi4-T пересёк финишную черту ралли «Такла-Макан-2026», это было не просто очередное достижение в череде спортивных успехов — это стало манифестом новой эры.

Цифры, которыми оперирует статистика, впечатляют: 17 дней гонки, 7500 километров общего пробега, 3400 километров спецучастков — самая протяжённая дистанция в истории этого марафона. Организаторы словно нарочно проверяли участников на прочность: третий спецучасток протянулся на 468 километров, который стал самым длинным за последние шесть лет. А знаменитые «дьявольские близнецы» — СУ5 и СУ6 —оставляли за чертой финиша многих участников.

Но автомобили Great Wall Motor не просто прошли этот маршрут, а смогли показать впечатляющий результат. Так, в активе заводской команды — 11 побед на спецучастках из 13 возможных в категории Т2.3 и Т2.Е. Но главное достижение лежит не в области спортивных рекордов: каждый экипаж на заводском автомобиле GWM преодолел эту сложную дистанцию.

Для мира автоспорта это стало сенсацией. Для компании Great Wall Motor — закономерным итогом шестнадцати лет целенаправленной работы, стратегии, которая превратила автопроизводителя из Китая в глобальную силу, которая стала серьёзным конкурентом для признанных грандов мирового автоспорта.

Первый шаг. «Дакар-2010» как точка отсчёта

Чтобы понять масштаб, нужно вернуться на 16 лет назад. В 2009 году концерн объявил о своём намерении принять участие в легендарном ралли «Дакар». При том, что молодая компания (первые автомобили были выпущены в 1990 году) тогда ещё только начинала своё восхождение, а культовый ралли-марафон считался уделом признанных грандов.

Но в Баодине рассуждали иначе: участвуя в мировых гоночных соревнованиях, Great Wall Motor делал ещё один серьёзный шаг к тому, чтобы присоединиться к рядам международных производителей автомобилей. Это было не просто желание поучаствовать. Это был стратегический расчёт: жёсткие условия «Дакара» — идеальный полигон для проверки надёжности серийных моделей. Конструкции, способные выдержать 8000 километров по пескам Атакамы и горным перевалам Анд, автоматически доказывали свою надёжность на обычных дорогах.

За руль первого гоночного Great Wall сел китайский пилот Чжоу Юн, которого в среде офф-роуда называли «Принцем пустынь». Интересно, что до выхода на старт культового ралли-марафона пилот имел за плечами всего 200 километров тестовых заездов на этом конкретном автомобиле.

Тем удивительнее оказался результат. В 2010 году Чжоу Юн финишировал на 33-м месте. Для дебюта, да ещё и с такой подготовкой, это был оглушительный успех. Автомобиль производителя из Китая впервые прошёл «Дакар» — и мир это заметил.

Эволюция в песках. От дебюта до топ-10

Дебют стал фундаментом, на котором Great Wall Motor начал строить свою стратегию в мировом автоспорте. Следующие несколько лет стали временем стремительного прогресса. В 2011 году экипаж Чжоу Юна поднялся на 22-е место.

Но настоящий прорыв случился, когда в команду пришёл португальский пилот Карлос Соуза. За его плечами было 12 участий в «Дакаре», 11 финишей и 8 попаданий в топ-10. Приглашение такого пилота было не просто жестом — это был сигнал о серьёзности намерений. Great Wall Motor превращался в амбициозного игрока.

В 2012 году команда впервые поднялась в десятку сильнейших — седьмое место в общем зачете культового ралли-марафона. И добилась более впечатляющего результата в 2013 году, когда Соуза финишировал шестым, а Чжоу Юн показал свой лучший результат — 19-е место. Португалец стал одним из немногих гонщиков, кто мог навязать реальную борьбу доминировавшим тогда экипажам на внедорожниках других именитых автомобильных брендов.

Интересно, что именно тогда Great Wall Motor начал использовать «Дакар» не только для проверки техники, но и для технологического эксперимента. В 2012 году бензиновые двигатели на гоночных автомобилях сменили дизельные, что соответствовало как глобальным трендам, так и планам развития линейки Haval. А инженеры дорабатывали подвеску и систему охлаждения, проводя тесты в Сахаре.

С 2010 по 2013 год команда GWM участвовала в ралли «Дакар», где все заводские автомобили финишировали в гонке. Это был результат, который показал, что автомобили GWM справляются с преодолением самых тяжёлых маршрутов «Дакара».

Новая эра. «Такла-Макан» как полигон будущего

Успехи на «Дакаре» стали отправной точкой, но стратегия Great Wall Motor не ограничивалась одной гонкой. Компания начала осваивать и другие сложнейшие маршруты, превращая офф-роуд в свою главную площадку для демонстрации технологий.

Так, на ралли China Grand Rally в 2013 году экипажи Great Wall Motor одержали победу, а в 2015 году — взяли чемпионский титул в пустыне Такла-Макан, которая стала для концерна домашним полигоном. Но настоящий триумф на этой трассе случился спустя десятилетие, и он кардинально отличался от предыдущих побед.

В 2025 году Great Wall Motor вернулся на ралли «Такла-Макан», чтобы показать: технологии GWM вышли на качественно иной уровень. Но теперь — в новую эпоху. Компания выставила на старт не только проверенные временем дизельные Haval H9, но и гибридные рамные внедорожники бренда Tank.

Результат превзошёл ожидания. Haval H9 с его 2,4-литровым турбодизелем и системой полного привода и блокировками дифференциалов доминировал в классе T2.1. Но настоящей сенсацией стал Tank 300 с гибридной интеллектуальной архитектурой полного привода Hi4-T. Гибридный внедорожник не только выиграл в классе T2. Е, показав результат 37 часов 30 минут 42 секунды, но и финишировал быстрее многих сильно модифицированных легковых автомобилей класса T1+.

Если победа в 2025 году стала возвращением, то 2026 год оказался настоящим триумфом. И триумф этот был особенно показательным в контексте философии, когда гоночный автомобиль строится на базе серийной модели.

Победа Tank 700 с гибридной интеллектуальной архитектурой полного привода Hi4-T (11 из 13 побед на этапах) лишь отчасти отражает суть достижения. Важнее другое: гоночные автомобили GWM были созданы строго по правилам FIA для класса T2. Шасси, кузов и силовая установка остались нетронутыми. Это значит, что обычный владелец Tank 700 покупает внедорожник, чья инженерная концепция была проверена в самых суровых условиях гонки.

Уроки, полученные в пустыне, передавались в производственные отделы, чтобы улучшить серийные автомобили. Уровень пилотов также впечатлял. Мировые звезды, такие как Николас Кавильяссо и Пау Наварро, выступали в одной команде с чемпионами из Китая, обмениваясь опытом и данными.

«Шёлковый путь» как отдельная глава

Участие внедорожников Tank в ралли «Шёлковый путь-2025» стало яркой демонстрацией возможностей современного автопрома КНР. Бренд принял участие в престижном ралли-марафоне, доказав надёжность и высокие ходовые качества моделей Tank 300 и Tank 400.

В 2025 году внедорожники Tank выступали в зачете «Гранд Тур», маршрут которого пролегал по двум странам — через просторы Монголии и суровые ландшафты России, от Байкала до Алтая. Общая протяженность маршрута составила более 4800 км, а экипажам пришлось преодолевать песчаные ловушки, каменистые перевалы, скоростные грунтовки и глубокие водные преграды. Гонка началась в Иркутске, а финишировала в Горно-Алтайске.

Условия были экстремальными, но это стало идеальной проверкой для серийных автомобилей. Оба внедорожника участвовали в гонке в «стоковых» комплектациях. Tank 300 оснащен 2,0-литровым турбомотором мощностью 220 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, а Tank 400 — 245-сильным двигателем и 9-ступенчатой АКПП. Клиренс моделей составляет 224 и 235 мм, соответственно, а глубина преодолеваемого брода достигает 700 и 800 мм.

По ходу гонки между экипажами на Tank и их конкурентами на внедорожниках других автомобильных брендов развернулась острая борьба. Tank 300 показал себя лёгким и манёвренным, что позволило ему успешно догонять более тяжёлые автомобили на скоростных участках.

Однако основным испытанием стала надёжность: в репортажах с гонки описывались моменты, когда Tank 300 подлетал на кочках, но каждый раз демонстрировал впечатляющий запас прочности, не получая критических повреждений.

Итогом участия стал полный триумф: экипаж на внедорожнике Tank 300 одержал победу в зачете «Гранд Тур», а другой экипаж на Tank 400 занял второе место. К слову, всего из 28 заявленных экипажей в гонке 10 преодолели марафон на автомобилях бренда Tank, что подтверждает высокий уровень инженерной мысли. Ралли «Шелковый путь» выступило уникальной «лабораторией на колёсах», позволяющей тестировать технологии и совершенствовать продукцию после испытаний в реальных, критических условиях.

Эпилог. От песков к асфальту: GT3 как новая цель

Но стратегия Great Wall Motor выходит далеко за пределы пустынь. На Пекинском автосалоне 2026 года концерн представил высокотехнологичную архитектуру «Великая Вера» (GF — Great Faith), на которой планирует построить суперкар с 4,0-литровым турбированным V8. Этот автомобиль станет базой для GT3-гоночного автомобиля.

У компании уже есть технологический задел, полученный на бескрайних песках Такла-Макан и в горах Южной Америки. Шестнадцать лет опыта в самых тяжелых ралли в мире превратили Great Wall Motor в игрока, обладающего высокими инженерными компетенциями.

Кроме того, в 2026 году дизельный Tank 300 дебютировал в кросс-кантри ралли AXCR по тропикам Таиланда— и это не просто гонка, а очередной шаг в развитии автоспортивной экосистемы. Подобные испытания становятся для автомобилей бренда объективным доказательством качества. За 2000 километров тайского бездорожья в реальных условиях оцениваются надёжность дизельного силового агрегата, безотказность подвески и другие важные для рамного внедорожника характеристики.

История Great Wall Motor в автоспорте — это история последовательного восхождения. От робкого дебюта на «Дакаре-2010» до побед на «Шелковом пути-2025» — каждый этап был пройден не случайно. И, возможно, самое интересное в этой гонке только начинается. Но уже сейчас ясно: компания построила свой успех не на одном удачном проекте, а на системной стратегии, где каждый гоночный триумф становился шагом к технологическому прогрессу.

За всеми этими спортивными проектами стоят шестнадцать лет, проведённых в самых суровых раллийных условиях, проверка на прочность в песках, жаре и холоде. И такой опыт даёт уверенность, которую можно обрести, только пройдя через настоящие огонь, воду и медные трубы побед.

Реклама. Рекламодатель ООО «Грейт Волл Мотор Рус». ИНН 7729763331. ERID: 2RanyoFyBSL