Обновленный Haval Jolion. Сразу бы так

Jolion можно назвать автомобилем мечты только если мечтой является автомобиль как таковой. Слишком уж средним во всём получился этот кроссовер. Даже его главный конкурент — Geely Coolray — вполне может быть желанной машиной, потому что обладает харизмой во внешности и ярким характером на ходу. Даром что тоже бюджетный кроссовер. Но не так прост Haval — вместо эмоций или супер-продуманности он предлагает сбалансированное оснащение и отличные цены. И эти факторы перевешивают, в результате чего Jolion стал в России самой продаваемой «иномаркой». Но конкурентов на рынке всё больше, поэтому без толкового рестайлинга позицию лидера можно и не удержать.

Покупателям предложили не просто новые бамперы и колёса. Хотя это тоже в наличии, а литые диски теперь вообще локализованного производства. Но дают также и то, в чём владельцы кроссовера действительно нуждались, согласно опросам. Например, регулировку руля по вылету, которая решила большую часть проблем с посадкой — из неудобств осталась лишь коротковатая для рослых водителей подушка сиденья. Во-вторых, более практичным стал кузов: убрали весь хром, за исключением молдингов боковых окон. Ведь блестящее покрытие на бамперах и дверях портилось буквально за одну зиму.

Эстетическая выгода от этого решения тоже имеется. Чаще всего хром лишь дешевит небольшие бюджетные автомобили, поэтому после рестайлинга кузов с новой отделкой тёмным пластиком стал выглядеть немного солиднее. При этом также убрали молдинги с боковин и одновременно установили расширители арок. Это не просто добавило брутальности, которой так не хватало Джолиону, но и даже немного преобразило пропорции — силуэт из «беременного» стал подтянутым.

Кроме того, горизонтальные планки решётки радиатора сменились вертикальными прутьями, а спойлер на двери багажника стал более развитым. Конечно, по эпатажности последнего Джолиону всё равно не угнаться за новым Кулреем. Но это, наверное, только к лучшему — надо знать меру. В то время как конкурент окончательно ударился в китч со всеми этими хамелеоновыми окрасками и бутафорскими жабрами на капоте, Jolion наконец-то пришёл к гармоничной и при этом запоминающейся внешности. Светотехнику, например, специально не трогали — чтобы сохранить узнаваемость.

В салоне, на первый взгляд, ничего существенно нового. Появилась атмосферная подсветка, но в таком исполнении, что лучше бы её не было вовсе. Объединённая с нехитрым узором надпись Haval перед передним пассажиром здорово отдаёт украшательствами с «али». А вот и отличная новость: кнопки под дисплеем мультимедийной системы совершили обратную эволюцию — кое-как работающая сенсорная панель уступила место удобному механическому «пианино». Никаких больше проблем с управлением функциями.

Правда, набор этих функций по-прежнему вызывает недоумение: среди них есть включение климата и кондиционера, но отсутствует банальное управление температурой — за этим (и многим другим) придётся обращаться к дисплею. Сохранились и другие неудобства салона: отсутствие «мультитача» в карплее, белёсый, зернистый и полуслепой на солнце экран приборки, не слишком чёткий селектор трансмиссии и даже неудобный в обращении… противосолнечный козырёк.

По агрегатам — без изменений. Но так как презентация проходила под Мурманском, в этот раз я обратил внимание на работу полного привода. В контексте управляемости. Скорее всего, многие владельцы полноприводных Джолионов даже не подозревают, насколько удачно настроена их трансмиссия в сравнении с другими бюджетными полноприводниками. Обойдёмся без душных подробностей — скажу лишь, что уровень тонкого контроля на скользких покрытиях внезапно высокий и даже присутствует толика драйва.

Но целевой аудитории куда важнее, как далеко и насколько легко этот полный привод позволит проехать, нежели как быстро и с каким удовольствием. И с этим у Джолиона всё тоже неплохо: на внедорожном рельефе трансмиссия работает адекватно, клиренс в 190 мм не рекордный, но достаточный для дач и пикников. А благодаря новому пластиковому обвесу кузов защищен от механических повреждений лучше, чем раньше.

https://quto.ru/haval/jolion/if/suv5d

На бездорожье мешает разве что не самая удачная настройка чувствительности акселератора. Желание исправить это сменой режима вождения (тщетно) вновь приведёт водителя в недра мультимедийки — переключателя в салоне не предусмотрено. А на асфальте расстраивает очень слабая обратная связь в рулевом управлении — удивительно, ведь электрохэтчбек Ora 03, построенный на той же платформе с прикольным названием L.E.M.O.N., едет по рулю и шасси просто великолепно.

Динамика у версий Jolion с передним и полным приводом в одинаковой мере скромная — заявленный до сотни разгон составляет без малого 10 секунд. Особенно неторопливым кроссовер Haval ощущается на фоне заводного Geely Coolray, у которого на целую треть больше крутящего момента. Но если не привязываться к цифрам и не слишком шустрить, то и в городе, и на трассе тяги Джолиону вполне достаточно. Хочется лишь более мягкого и расторопного старта с места, потому что робот по-прежнему грубоват.

Аналогично можно охарактеризовать и подвеску, которая также не претерпела изменений. В городе упруго, но жёстко — никакого желания атаковать ходом трамвайные пути или заплатки. Но когда нужно напрячься по-настоящему — например, на долгой грунтовке — такая ходовая часть в самый раз. Импульсы от колдобин гасятся в шасси эффективно, кузов не раскачивается, поэтому по действительно плохой дороге можно не ползти черепахой. Не Duster, но вполне достойно — то, что надо для народного автомобиля.

После такого обновления Jolion имеет все шансы остаться самой народной моделью. Набор опций стал шире и теперь не уступает конкурентам: появилась панорамная крыша, подсветка салона, вентиляция кресел. Подогрев передних сидений есть уже в базе, даже на самом простом варианте с механикой. И уже само наличие такой трёхпедальной версии за всего 2 миллиона рублей — ещё одно конкурентное преимущество Джолиона. Как и опция полного привода, доступная с отметки 2,5 миллиона рублей. Это один из самых доступных полноприводных автомобилей на рынке.

В то время как Geely Coolray стал выпендрёжнее и моднее, окончательно сфокусировавшись на молодёжной аудитории, Haval Jolion наоборот — повзрослел, стал практичнее и гармоничнее. Несмотря на все улучшения, он по-прежнему далёк от идеала, но зато хорошо сбалансирован и удовлетворяет запросам широких масс. Глупо спорить с рынком: он уже расставил всё по своим местам. Можно сколько угодно критиковать автомобиль с позиции перфекциониста, но цифры продаж говорят о том, что сейчас это именно то, что нужно большинству покупателей. /m

Подробные технические характеристики