Тест AITO M7. Гостиная на колесах от Huawei
Понятие быт в нашей жизни имеет скорее негативный окрас: это нечто унылое, скучное, обременяющее. Но когда быт качественный, он даёт повседневный комфорт, уют и удобство. Не забирает, а наоборот, сохраняет энергию. Хорошие «бытовые» автомобили, как и любая домашняя техника, также делают жизнь проще — только за порогом квартиры. Они не требуют ремонта и существенных затрат на содержание, интуитивно понятные, тихие. И приносят радость от поездки, сопоставимую с удовлетворением от кружки отличного кофе или сияющим комплектом посуды. Кроссовер AITO M7 как раз таков: создан для жизни, а не для блогеров.
![Тест AITO M7. Гостиная на колесах от Huawei](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_750x_6566c586a9fee.jpg)
Понятие быт в нашей жизни имеет скорее негативный окрас: это нечто унылое, скучное, обременяющее. Но когда быт качественный, он даёт повседневный комфорт, уют и удобство. Не забирает, а наоборот, сохраняет энергию. Хорошие «бытовые» автомобили, как и любая домашняя техника, также делают жизнь проще — только за порогом квартиры. Они не требуют ремонта и существенных затрат на содержание, интуитивно понятные, тихие. И приносят радость от поездки, сопоставимую с удовлетворением от кружки отличного кофе или сияющим комплектом посуды. Кроссовер AITO M7 как раз таков: создан для жизни, а не для блогеров.
Вряд ли кто-то будет делать селфи с этой машиной или хотя бы скажет при встрече «внешка — бомба!» Для этого есть Avatr, HiPhi и прочие Зикры. А AITO похож скорее на увеличенный Outlander c проёмом двери багажника от Audi Q7 первого поколения. Дизайн не запоминающийся, но внешность подкупает своей интеллигентной мягкостью — это редкий современный автомобиль, начисто лишённый визуальной агрессии. Но и роль жертвы на дороге за кроссоверу от Huawei не грозит: необходимое «защитное поле» создают размеры в 5 с лишним метров и обрамлённые рельефными арками колёса диаметром 21 дюйм.
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c552b11cf.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c553a5c81.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5549cb41.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c555765c6.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5565e035.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5573386f.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c55809a05.jpg)
Но что вообще значит это «кроссовер от Huawei»? Китайскому техногиганту нужен был партнёр для реализации своих автомобильных технологий под отдельной маркой. Так вместе с небольшим производителем Seres был создан бренд AITO (ныне полностью принадлежит Huawei). Seres, пребывавшая в тесном сотрудничестве с Dongfeng, на тот момент уже выпускала последовательный гибрид SF5. Его силовая установка включала в себя как раз ДВС-генератор Dongfeng и почти 500-сильный электрический привод на ключевых компонентах производства Huawei.
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c558e07e9.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c559d5023.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c55ab2717.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c55b81f9e.jpg)
После создания проекта AITO в кроссовер SF5 вставили мультимедийную платформу от Huawei, обновили электрическую часть привода до системы Huawei DriveONE целиком и добавили хуавеевский комплекс полуавтономного вождения. Спойлер — ничего впечатляющего на наших дорогах он не продемонстрировал. Правда, в Китае есть более продвинутая версия, чем у нас — с лидаром на крыше. Но универсальным автопилотом такие системы всё ещё не назвать — Li L9 с аналогичным по функциональности «железом» и «софтом» то и дело спотыкается в нашем трафике.
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c55c6c6a8.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c55d6b7c5.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c55e519e2.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c55f26322.jpg)
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c55fec16c.jpg)
Обновлённый кроссовер переименовали в AITO M5 (после короткого, но неудачного порыва называть его Huawei) и продолжили выпускать. Но при выходе на европейский рынок, который враждебно настроен к Huawei из-за разногласий в области политики сбора и обработки данных, партнёры вновь использовали бренд Seres.Тем не менее, российский импортёр, компания МБ РУС привозит именно AITO — как M5, так и героя этого теста, более новую и крупную модель M7. В разработке последней компания Huawei приняла более глубокое участие — включая общий дизайн, а не только техно-начинку.
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c560c84c9.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c561ab387.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5628c7cf.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c563609ab.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c564305ac.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c56504b3e.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c565d6db2.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c566bdbd6.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c567a8f72.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5689caab.jpg)
Мультимедийная система здесь уже изначально на хуавеевской платформе HarmonyOS, и она заслуживает внимания. Хотя бы из-за того, что создание полноценной новой операционки в современном мире — это настоящий цифровой бунт. Из-за совместимости (временной, только на данном этапе внедрения) с приложениями Android можно подумать, что это одно из ответвлений популярной системы. Но на самом деле это глобальная самостоятельная разработка китайцев, которая должна встать в один ряд с делящими рынок гаджетов и интернета вещей экосистемами Android и Apple.
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5697d75d.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c56a569a6.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c56b26e13.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c56bed050.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c56cccca1.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c56dab377.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c56e829f8.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c56f686bf.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5705261d.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5713c7a1.jpg)
Для пользователя AITO эта операционка означает лёгкий и приятный опыт взаимодействия со всеми цифровыми ресурсами. Шрифты гладкие, цвета сочные, структура меню понятная, а пиктограммы такие же яркие и детально прорисованные, как в привычных нам гаджетах. В какой-то момент я даже перестал понимать, нахожусь ли я в мультимедийной системе незнакомого автомобиля или в собственном компьютере — настолько всё красиво, логично и дружелюбно. Ставлю 95 баллов из 100 по параметру «юзабилити»!
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5725cfe0.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5735c191.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c574711dd.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5758266a.jpg)
Вторая интересная вещь в салоне, помимо продвинутой мультимедийки — это место заднего правого пассажира. Кресло способно раскладываться в так называемый AITO Lounge — режим расслабления в позе почти лёжа. Производитель ещё называет это «нулевой гравитацией», имея в виду то, что когда колени и бёдра находятся на одной высоте, а угол между бёдрами и туловищем составляет выверенные 113 градусов, в теле улучшается циркуляция крови.
Но в «лаунж» получается странный: напоминающий из-за непривычности положения тела медицинское кресло — в лучшем случае, стоматологическое. А когда захочется получить массаж, то за кнопкой пуска придётся потянуться аж в район левой стопы. Там же расположен пульт управления музыкой, состоящей из… единственной кнопки воспроизведение/пауза. Плюс ко всему полулежать здесь в целом не очень-то и удобно. Хорошо хоть, базовая посадка в креслах безо всяких активированных лаунжей нареканий не вызывает.
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c57666a36.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c577489cc.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5782ac25.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5791ba23.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c579ee3d8.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c57ad0541.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c57bb25ea.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c57ca37fd.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c57d86056.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c57e7194a.jpg)
Идея расслабляющей гостиной на колёсах находит своё продолжение в движении. Совершенно неважно, что здесь 449 лошадиных сил и 4,8 с до сотни. Это лишь потенциал, который делает вождение ещё более комфортным. С таким запасом динамики можно освободить голову от мыслей «получится манёвр или нет», потому что (как и любой современный последовательный гибрид премиум-класса) AITO способен очень легко и бесшумно набирать скорость. Просто пользоваться всей динамикой без необходимости смысла нет — это не принесёт удовольствия.
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c57f53e43.jpg)
Приятнее зарядиться от стационарной розетки и спокойно перемещаться в полностью электрическом режиме в течение пары дней. Ёмкости аккумуляторов хватает примерно на 100 реальных километров, а при достижении 20-25% (когда как) под капотом запускается мотор производства Dongfeng. Бензиновый турбированный генератор электроэнергии имеет объём 1,5 литра и мощность 112 л.с. Его способностей хватает для поддержания приемлемой динамики в любых ситуациях. Но ускорение в полную силу доступно только при наличии в батарее больше трети заряда.
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c58034421.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c58108b91.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c581dcc93.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c582ca94e.jpg)
Но главное — ДВС незаметен. Водитель различает движение на батарее и на бензиновом генераторе только по индикации на приборной панели. Вибрации и звуки ДВС отсутствуют, поэтому в салоне всегда царят тишь да гладь. Единственный способ пробудить поршневого зверя — выбрать в настройках движения ускорение Hyper (доступно внутри режима Custom), когда для генерации максимального количества энергии «турбочетвёрка» загудит под капотом высокими оборотами. Но это всё баловство — для реальной жизни за глаза достаточно периодического выбора программы Sport.
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c583ad914.jpg)
Вячеслав Крылов
Об управляемости долго говорить смысла нет: все реакции точно такие, как ожидаешь. А вот комфорт шасси поразил: я даже полез в арки, чтобы убедиться, что это точно не «пневма», а простые пружины. Плавность хода с ними — практически на уровне Li L9 с его великолепной «воздушной» подвеской! AITO M7 хоть и сделан на глубоко модернизированной платформе простенькой модели Fengon 580 (Dongfeng) родом из 2016, движется на удивление благородно. Но главная его ездовая характеристика — не обращать внимание водителя на свои характеристики.
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c5848dc3d.jpg)
Вячеслав Крылов
![](https://novomania.ru/uploads/images/202311/image_1000x750_6566c58574377.jpg)
Добавить сюда технологии полностью автономного вождения — и получился бы идеальный беспилотник. Но пока что это автомобиль, который необходимо водить. К счастью, делать это легко и приятно. Как и быть пассажиром в расслабляющем интерьере. Хотя, внутреннее пространство хочется называть только словом «салон» — в том же смысле, как места, где принято хорошо проводить время: салон красоты, сигарную комнату или кают-компанию. И не так важно, что на третьем ряду тесно, а функция AITO Lounge получилась не слишком удобной.
Всё равно высокий общий комфорт, максимальная простора в обращении и почти полное отсутствие раздражителей стоят того, чтобы попробовать гостеприимство M7. Это машина для тех, кого не смущает отсутствие харизмы или характера — ведь эта вещь встанет у них в один ряд с говорящей колонкой, системой умного дома и подписками на удобные сервисы. /m
Редакция благодарит компанию АО «МБ РУС» за предоставленный на тест автомобиль
Машина | AITO M7 |
Нравится | подход разумной достаточности, общая интеллигентность, сбалансированные ходовые качества |
Не нравится | непродуманность «лаунжа» на втором ряду, безликость дизайна |
Вердикт | для тех, кто ценит в автомобилях в первую очередь неавтомобильные качества |
Двигатель | электрический, по одному на обеих осях |
Трансмиссия | отсутствует |
Цифры | 4,8 с; 190 км/ч |
Вес | 2400 кг |
Подробные технические характеристики
AITO M7 | |
---|---|
Тип двигателя | электрические, по одному на передней и задней оси |
Макс. мощность, л.с. | 449 (177+272) |
Макс. момент, Нм/об/мин | 660 |
Тип привода | полный |
Коробка передач | отсутствует |
Передняя подвеска | пружинная, МакФерсон |
Задняя подвеска | пружинная, многорычажная |
Габариты (ДхШхВ), мм | 5020×1945×1760 |
Колесная база, мм | 2820 |
Снаряженная масса, кг | 2370–2460 |
Объем багажника, л | 369–776 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 4,8 |
Макс. скорость, км/ч | 190 |
Запас хода, км | 1242 (комб WTLC) / 180 электро WTLC |
Объем тяговой батареи, кВтч | 40 |
Объем товпливного бака, л | 60 |
Цена, руб. | от 7 875 000 |